Знакомая ситуация: запускаете двигатель холодным утром — и в первые секунды из-под клапанной крышки доносится характерный треск или шелест, который затихает через несколько мгновений. Многие водители привыкают к этому звуку и годами ездят «как есть». Между тем именно холодный пуск — самый честный индикатор состояния газораспределительного механизма и других запчастей автомобиля. В этой статье разберём, что именно шумит, почему это опасно и как за пару минут провести первичную дефектовку.

«Заправьте фреон в радиатор, а то машина греется» — фразу в этом духе хоть раз слышал каждый, кто хоть немного интересуется устройством автомобиля. На форумах и в разговорах на СТО «фреон» и «охлаждающая жидкость» нередко становятся синонимами. Разбираемся, что на самом деле течёт по трубкам радиатора двигателя, откуда взялась путаница — и почему для владельца машины это не праздный вопрос, а разница в сотни рублей и в исправности мотора.

Жаркий день, плотная пробка, кондиционер на полную — и вдруг стрелка температуры ползёт к красной зоне. Первый инстинкт большинства водителей — заглушить двигатель прямо здесь, на месте, чтобы «дать ему остыть». Это одна из самых распространённых и опасных ошибок при перегреве.

Жаркий день, вы включаете кондиционер — а вместо прохлады из дефлекторов дует тёплый воздух. Часто причина кроется в том, что компрессор кондиционера просто не запускается: не слышно характерного щелчка электромагнитной муфты, шкив компрессора не вращается, система не реагирует на кнопку A/C вовсе.

В Тюмени состоялся юбилейный, десятый по счёту, stance-фестиваль «Планквиль» («Plankwill») 10.0 — одно из главных автомобильных событий Уральского федерального округа, ежегодно собирающее сотни ярких проектов и тысячи зрителей со всей Сибири, Урала и Казахстана. В числе партнёров мероприятия в этом году выступила компания STRON — международный производитель автокомпонентов для систем охлаждения двигателя.

Вентилятор охлаждения двигателя редко привлекает к себе внимание — он работает «за кадром», незаметно продувая радиатор и не давая мотору перегреться. Именно поэтому его неисправность часто обнаруживают слишком поздно: когда на панели уже загорелась лампа перегрева, а из-под капота идёт пар. Разберём, на какие сигналы стоит обращать внимание заранее, чтобы вовремя диагностировать проблему и не довести дело до ремонта двигателя.